自从二月份爆发的冠状病毒以来，跨境界经历了一次大地震，地震来源不是国际确诊数据的日益高涨，而是来自贸易链条中最最重要的环节---空运。

航司亏损厉害，90%以上客机停飞后，客机利润断崖式下跌，客机改货机来实现利润维持；飞机了，发现没有飞行员，因为每一次国际飞行回来的飞行员都要隔离14天。损失惨重不用说，资源也极度稀缺。

包机商蛋疼，经常遇到防疫用品查验，放空仓飞行。

空运价格在今年来说用水涨船高来形容一点都不为过，跨境物流商玩的是心跳。有时候按比市场价格高收5元/KG，在送入机场之后，有可能需要倒贴5元/KG。因为，你不接受航司或者代理涨价，就要排到下一个班次。而下一个班次价格一定更高。价格和仓位都很难提前锁死，撑死的大佬。

对面变幻莫测的市场行情，对于卖家来说如何做渠道规格是一件非常考验的事情。

想要做好渠道规划，具备有以下三个观察：

1，要了解市场存在的渠道模式有哪些

2，要了解公司的产品属性以及利润空间

3，要了解合作物流公司有没有具备掌握上乘整合资源的能力

就拿英国来说，具体渠道就有，A,直飞航班；B,转飞航班；C,卡航；D,铁路，E,海运。

比如：10吨的货物去英国伦敦的货吗

直飞与转飞平均时效相差4天，相差32万，平均相差8万/天；转飞和卡航平均时效差9天，相差36，4万/天；

花8万买一天时效

渠道分析：

1，今年的空运受到防疫物资的强劲需求影响，多花出来的高额资金也未必达到预计中的时效，不稳定是今年空运市场存在的普遍性。建议卖家选择空运时可以考核物流商是否具备仓位掌控能力，具体体现在是否有常年固定板位。空运毕竟是空运，市场的这一部分需求依然非常强劲。

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